トランジットコンパクト破損のまとめ

4年に満たない使用に於いて、残念ながら破損してしまった我がトランジットコンパクトですが、ケジメとして？その原因を探っておこうと思います。

製品の購入は平成15年8月13日。
この次の日くらいより、先日の平成19年6月末日までの3年10ヶ月という間、一週間に5日のペースで毎日のようにこの自転車を利用してきました。
一日の走行距離は通勤においてごく多い時でも10km程度でしたが、たまの休日には40kmも走ることもありました。
トータルの走行距離は、初期の頃にサイクロメーターを装着していなかったため不明です。

購入して2ケ月程度でまずシートポストを交換、それをきっかけに各部に手を加え始め翌年の6月には外装多段化と車輪の14インチ化を施し、現状ではフレームとその他数える程の部品しかオリジナルな部分が残らない状態になりました。

元より、トランジットコンパクトは折りたたみの機構としてX状のフレーム構造を取っておりますが、Xの中心のピポットは車体の中心付近にあり、荷重はピポット後方のチェーンステーに代わる部分に依存されます。
そのことより、この部分に於いてはフレームがW構造となっており、荷重に耐えられるように設計されていると考えられます。

しかし、今回の破損はその部分に発生しました。

フレーム裏側より（その1）

フレーム裏側より（その2）

クランク側

クランクと反対側

中央の接続プレート部（BB配置部分）

よく見るとわかるように、左右のフレームを繋ぐ中央のプレート部分は、コストダウンの為か数カ所のスポット的な溶接によって接合されていて、亀裂はそのちょうど端の部分に発生しています。
これは、ここに応力が集中した為と思われ、これが全周の溶接であればもしかしたら結果は違ったかもしれません。

では、このような破損がすべてのトランジットコンパクトに起こりうるのか？という疑問が沸きます。

私のトランジットコンパクトは14インチ化してあったとは言え、フォーク先端に5mm程度の詰め物をした程度で、軸距にはほとんど影響しない変更でした。特にリアについては車輪の取り付け位置は全く変更していません。

上の写真は使用していたシートポストとサドルの写真の上に、ノーマルのシートポストとサドルを使用範囲内の最大まで延ばした状態を重ねたものですが、その位置もほとんど変わらないのがわかります。

このことだけを考えると、ノーマルなトランジットコンパクトでも同様な破損があり得るということになってしまいます。

しかし、もう一つ重要なファクターがありました。
それはチェーンリングの大径化です。私の車体には60Tのチェーンリングが付いており、リアトップの11Tと合わせた場合はかなりの力がフレームによって支えられると考えられます。
体重こそ65kg（最近はちょっとメタボ入ってプラス3kg..笑）ぐらいではありましたが、こういった荷重の掛かり方はメーカーの想定外であることに間違いはありません。

またその場合ですが、クランクの回転に縦荷重を掛けるような漕ぎ方をすると体が上下動するような撓みを感じることがあります。
特にある一定の回転とスピードでその上下動が共振したかのように激しくなることがありましたが、これこそがフレームの寿命を縮めるものであったと今更ですが考えられるのです。

まとめますが、今後改造されたトランジットコンパクトを長く使う為には、なるべくチェーンリングの大径化は避け、ペダリングは踏み込むことばかりに力を掛けずに回転を意識していくことを心がけるべき、ということになるでしょう。

また、先ほど書いたように溶接部分を丁寧にやり直すのも良いかと思われます。

私のトラコンはこれで終わりになりましたが、ここを訪れてくださっているトラコン乗りな皆さんは今回の記事を参考にしていただいて、この素晴らしいトランジットコンパクトという自転車と共に快適な自転車生活を送っていけるよう願っております。