結構イロイロあったり。。

こうして、つらつらと改造報告を日々書き連ねていると、いかにも全てが上手くいっているように思えるかもしれない。
しかし、実際は様々な問題を抱えていたりするのも事実だ。
そんな様々な問題についてちょっと書いておこうと思う。

まず、フロント14インチ化について。
例のエンド金具と夜なべのヤスリがけによって、一応の完成はみているものの、フレームやブレーキアーチとのクリアランスが最小なことには変わりがない。特に乾いた路面を走っている分には何の問題もないが、いざ路面が濡れてしまうと細かい砂をタイヤが沢山拾ってシャカシャカとうるさい音を立てる。そんな些細な変化でも干渉してしまうのだ。
これについてはもう少しクリアランスを広げてあげなければならない。理屈では車軸をもっと下方向に移動するのが最良であるけれど、これ以上車軸をずらすのはさすがにちょっと不安だ。
それでもこのままだとちょっとアレなので、三日月型のスペーサーを0.5ｍｍほど大きくしてみた。(形としては満月に近づけた感じ)それと、今までの材質がアルミ製で潰れる可能性があったため、ステンレス材に変更している。これで0.5ｍｍほどクリアランスが広がったはずである。
また、昨日各部をチェックしていると、ハブのロックナットが指で触れば回るほど緩んでいる事が判明した。これは危険だ。原因としては、車軸をずらしすぎた為ワッシャーが均等にエンド面に当たらず、締め付け(摩擦)が中途半端になったものと思われる。取り敢えずはロックタイトを塗ってきっちり締め直し対処した。
フロント14インチ化については、まだまだこれからも実験と改良が必要な部分である。

まだまだ問題の多い14インチ化

各種ワイヤーの取り回しについて。
フレーム直付けのリクセンカウルアダプターがあるため、ワイヤー類の取り回しが今ひとつ不自然だ。かなりフリクションがある。最良な取り回しを見つけ出さねばならない。シフトワイヤーもきちんと処理したい。

取り回しが悪いので、ハンドルを切るとフリクションが発生する

チェーンリング大径化について。
現状60Tをチョイスしているわけだが、実は畳んだ状態でフレームのピボットのボルトに僅かだが干渉する。したがって畳みきった状態でクランクを回すと、カラララララと音を立てる。ボルトの頭を一回り小さくしたいのだが、ちゃんとやるには旋盤が必要だ。
それからお気づきの方も多いと思うが、実はチェーンガードが役をしていない。53T用のものを未だにそのまま付けているのだ。これもどうにかしたい。いや、外してしまえばいいのだけれど、乗る度にスラックスの裾をまとめなければならないのは面倒だ。適当な物をチョイスするか、面倒だけれど自作するか。BD-1用やBSモールトンスポーツの物が使えそうではある。

70Tは到底ムリ？（笑）

ガタの発生について。
毎日、広げる＞畳む＞広げる＞畳む＞広げる＞畳む、というサイクルで使用しているので、一年が経とうとしている今、フレームを留めるクイックのところがしっかり留まらなくなってきた。広げた状態でサドルをもって持ち上げ、下ろすとカクンという音がしてガタつく。畳んでいる状態で固定しておいても、ステムを持って転がしたりすると少しだけだがフレームが開いてきてしまう。前後14インチ化していると、畳んだ状態から僅かに開いた位置では前後のタイヤが干渉し、ブレーキが掛かったようになってしまうので、結構シビアだ。
これはすぐにでも調整したいと思う。

固定の甘くなってきたヒンジ部分

畳んだ時の前後タイヤのクリアランスはこんなに少ない

そんな訳で、これで結構イロイロあって大変なのである。

大変と言えば重要な話を一つ。

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