CleanSpeed再び

現役バリバリだった頃のCleanSpeed Espresso20

先日、CleanSpeed Espresso20の出番が無く、唯一ノーマルであるとここで書いたけれど、これだって全くいじりたいところが無い訳ではなかった。

その価格設定から、各コンポーネンツのグレードが低くはあったが、特にそれは自分にとって問題ではなかった。KHS F20R に比べれば、リアメカがシマノのティアグラからソラに落とされた分、9速から8速になっていたが、そんなことも自分の使用範囲では問題にならなかった。

しかし唯一どうしても変えたいところがあった。それはハンドルだ。
F20Rのブルホーンに対して、Espresso20はドロップが標準で付いている。ドロップハンドルの方が一般的にはポジションが変えられる分、疲れにくいとか言われている。わざわざF20Rのハンドルをドロップに変更する人も多くいると聞く。
だけれども、自分はそんなにしゃかりきに走ることは無い。したがって、ハンドルの下側を持つことなどほとんどない。本当のことを言えば、F20Rのブルホーンに惚れてこの自転車が欲しくなったとも言える。
ハンドルの上しか持たないことを考えると、ブレーキングも常に力をかけ難い状態ですることになる。特にEspresso20はブレーキ性能が甘い。そうなると、ますますブルホーンに変えたくなった。

でも、それはかなりお金にかかる改造だということを後で知った。いや、ハンドルを変えるだけだと最初は思っていたのだが。

Espresso20は、デュアルコントロールレバー(STI)も例外に漏れずソラのものが付いていた。これの場合、ご存知の方も多いと思うが、リアで言うシフトダウン、フロントで言うシフトアップはブレーキレバーで行うのだが、その逆は内側についている小さな爪（レバーと言えるのだろうか？）で行うことになる。そして、これを操作する為には、ブレーキレバーを上から握らないと出来ないのだ。つまるところ、ブルホーンのような握り方では変速は片道しか出来ないことになる。

この爪がくせ者。。

結局、真っ当にブルホーンに変えようと思ったら、STIごと変えなければならないことになる。そうなると変えるパーツは9速対応のものになるであろうから、リアメカやスプロケット類まで交換することになるわけだ。これがわかった時には少々へこんだ。やっぱりF20Rにしておくべきだったか、と。

そんな訳で、こいつが弄られない訳がご理解いただけただろうか。
いや、本当を言うと秘策が無い訳ではないんだけど、手間がかかりそうだし、その割に普段から乗れないので保留しているとも言える。でも、それをやればまたネタになるな。（うひひ）